Японская судостроительная промышленность хочет конкурировать с Китаем и Южной Кореей с передовыми технологиями.

Новый спад на рынке судостроения в нынешних условиях, чтобы повысить эффективность работы и восполнить недостаток недоукомплектованной надежды судостроительной отрасли с помощью информационных технологий (ИТ), системы виртуальной реальности (VR), таких как цифровые технологии для повышения производительности и лучше конкурировать с судостроительной промышленностью Китая и Южной Кореи.

Государственная финансовая помощь для развития цифровых технологий судостроения.

Японская судостроительная промышленность сильно пострадала от роста йены и замедления экономического роста. В этом году количество японских ярдов резко упало после того, как экологические правила подтолкнули новые заказы. Ранее министерство земли и транспорта Японии ввело концепцию i-shipping на верфь. Эта концепция представляет собой Интернет вещей, большие технологии данных, используемые при эксплуатации и обслуживании судов, посредством своевременной информации обратной связи для достижения эффекта проектирования, строительства, эксплуатации и технического обслуживания интеграции, повышения конкурентоспособности продукции.

Ранее в этом году министерство транспорта Японии приступило к осуществлению программы финансовой помощи, обеспечило судостроительную отрасль в текущем финансовом году в размере 350 млн. Иен (3,1 млн. Долл. США), чтобы содействовать развитию цифровых технологий судостроения, таких как Интернет-технологии и Интернет вещи.

Японское правительство надеется, что благодаря этому проекту, используя цифровую судостроительную судостроительную отрасль для повышения эффективности производства, прощайте с конкуренцией в области судостроения, стремимся к достижению цели на 33% доли рынка в 2025 году.

По словам министерства земли и транспорта, для достижения 33-процентной целевой доли на рынке судостроительная промышленность Японии должна еще более укрепить свои высокие уровни производительности. По словам Кларксона, на долю японских судоходных компаний приходится 23 процента мирового рынка.

Цель проекта - увеличить нагрузку на одного работника до 250 GT на 2025 год, на 50 процентов больше, чем в 2014 году, и снова повысить конкурентоспособность японских судов.

В настоящее время судостроительные компании в Японии работают над разработкой технологии, включающей трехмерную управляемую схему автоматической сварочной техники, искусственный интеллект, используемый для точного измерения лазерной технологии и применения в процессе управления тегами IC и беспилотных летательных аппаратов.

Такое автоматическое изменение также может помочь судовым предприятиям преодолеть нехватку рабочей силы и старение рабочей силы. Однако некоторые из старых проблем с дизайном японских судоходных компаний могут сделать его непригодным для применения цифровых технологий строительства.

Верфи разрабатывают системы VR и AR.

Понятно, что судостроительная компания mitsui оказывает содействие японской научно-исследовательской ассоциации по судостроению в разработке системы, способной анализировать действия рабочих. Несколько камер, установленных на рабочем месте, будут использовать цвет и интенсивность света, чтобы понять, что делают рабочие. Эти результаты будут связаны с подбором диапазона датчиков и коммуникаций на смартфоне, сварочном оборудовании и других устройствах по данным радиочастотной идентификационной метки, сочетанию динамики и положения работников.

Эти результаты анализа данных помогут верфи перестроить рабочие процедуры и предоставить оборудование и промышленное оборудование, чтобы сократить рабочее время на 40%, в зависимости от верфи. Эта система будет применена к процессу сварки и полирования деталей стальных пластин.

Японская научно-исследовательская ассоциация по судовым технологиям инвестирует 45 млн. Иен (448 000 долл. США) в исследования и разработки, а также в сельскую судостроительную и сумитомовую промышленность. Японская научно-исследовательская ассоциация судостроения состоит из 185 групп и предприятий.

Судостроение Changshi использует имитацию виртуальной реальности для обновления процесса покрытия. Используя большой экран, 3-мерные стекла и пистолет-распылитель, визуализируйте изображения виртуальной реальности работы проекционного экрана, проанализировав операцию, чтобы определить, равномерное ли покрытие, и будет откликаться на результаты и улучшить площадь для рабочих.

Судостроение Changshi установило критерии оценки, связанные с этой новой системой виртуальной реальности. Судостроение Changshi планирует снизить стоимость покрытия навалочных судов среднего размера, стоимость которых составляет от 60 до 70 м для каждого среднего балкера.

Fujitsu и другие компании разрабатывают системы дополненной реальности (AR) для поддержки строительства танкеров. Используя смартфон или планшетную камеру для просмотра конвейера, работники могут получить местоположение установки и процедуры соответствующих конвейеров, а также другие данные отчетности. Нефтяной танкер содержит от 7 000 до 20 000 трубопроводов, и новая система может сократить время подтверждения каждой линии от 10 минут до минуты, что повышает эффективность работы.