Техническое обслуживание и ремонт судового магнитного компаса

1. Введение

Магнитный компас, также известный как" магнитный компас" ;, представляет собой навигационный инструмент, который обеспечивает указатель направления или горизонтальную привязку на судах, используемый для обозначения курса, азимута объекта наблюдения' и указать продольный угол и угол крена корабля. Он постепенно развивается на основе древнекитайских синан и компаса. Это компас, сделанный с использованием свободно поддерживаемых магнитных стрелок, которые стабильно указывают на северный магнитный полюс под действием геомагнитного поля.

В настоящее время, хотя роль навигационных инструментов становится все менее очевидной с развитием цифровизации, когда возникает множество критических ситуаций, современные навигационные инструменты выходят из строя, и магнитные компасы, не требующие каких-либо внешних условий, часто могут играть огромную роль. Некоторые малые и средние суда, особенно суда, базирующиеся в портах (буксиры, строительные суда, транспортные лодки), не отвечают соответствующим требованиям к оборудованию, использованию и управлению магнитными компасами. Таким образом, необходимо понять текущее состояние использования магнитных компасов на портовых судах и выяснить, что является неправильным. Причины использования магнитных компасов и методы улучшения имеют большое значение для безопасности морского судоходства и развития судоходства. Следовательно, мы должны скорректировать свое мышление, пересмотреть статус магнитных компасов в навигационной индустрии и повысить важность технического обслуживания и ремонта магнитных компасов. Осведомленность.

2. Значение технического обслуживания и ремонта магнитного компаса.

Начиная с 21 века, несмотря на быстрое развитие высокотехнологичных инструментов, магнитные компасы по-прежнему широко используются благодаря своей надежности и простоте использования. Они являются незаменимыми навигационными средствами для судов. В то же время водители судов должны разбираться в обслуживании и обслуживании магнитных компасов, чтобы обеспечить безопасность навигации.

Например, в 21:30 20 марта 2006 г." Chang' an 119" Корабль, принадлежащий Chang' an Shipping Co., Ltd. из города Вэньлин, провинция Чжэцзян, использовал компас, чтобы наблюдать за световым маяком, когда он плыл к световому поплавку 12 # у входа в Инкоу. Компас не исправил отклонение согласно регламенту. Погрешность наведения компаса достигла 15 градусов. Пилот недооценил ситуацию, что привело к неправильной навигации. Судно сел на мель на мелководье в районе порта Инкоу. Ответственность заключалась исключительно в том, что магнитный компас корабля не воспроизводил" это хорошо. Так что авария произошла. В дополнение к проблемам в использовании, навигаторы также должны иметь достаточное понимание принципа наведения и обслуживания магнитных компасов.

Прежде всего, в наше время корабли в мире постепенно эволюционировали от деревянных корпусов в древние времена до стальных корпусов сегодня. Намагничивание стальных компонентов кораблей будет воздействовать на магнитный компас, заставляя магнитную стрелку отклоняться от магнитного севера. Угол разницы называется отклонением компаса. Отклонения компаса достигают десятков градусов и требуют корректировки. Основная особенность отклонений в том, что они меняются вместе с заголовком, а разные заголовки следует корректировать с соответствующими отклонениями. Например, когда судно движется при сильном ветре и волнах, обычно используется метод зигзагообразной навигации, чтобы судно продолжало движение по 2-3 точкам компаса слева или справа. Опасность для корабля.

Во-вторых, отсутствие стандартизированного поля коррекции морского магнитного компаса приведет к тому, что отклонения магнитного компаса многих судов не будут исправляться в течение длительного времени. Отклонения многих судов намного выше стандартов остаточных отклонений, установленных национальным морским департаментом. Безопасность судоходства и одна из важных скрытых опасностей. Некоторые суда оснащены системой AIS, и сигнал о курсе этой системы обеспечивается магнитным компасом. Поскольку магнитный компас не может точно указывать и не может предоставить надежные данные о курсе, информация о судне системы AIS искажается, что приводит к неправильному пониманию других судов и возникновению морских аварий. авария.

3. Текущее состояние технического обслуживания и ремонта морского магнитного компаса.

Из-за все более совершенной системы навигации и позиционирования судов, особенно быстрой популяризации GPS, ASI, электронных карт, многофункциональных радаров и других инструментов на судах в порту, некоторые навигаторы уделяют меньше внимания научному использованию и управлению магнитными компасами. . В настоящее время многие суда, особенно гражданские, при навигации полагаются только на GPS. Магнитный компас, установленный на корабле, часто находится в режиме ожидания. Направление судна опасно для судоходства.

С марта по июнь 2007 года Управление морской безопасности Инкоу провело расследование на 50 морских судах (буксиры, строительные суда и транспортные суда) в порту Инкоу и обнаружило, что на 41 корабле магнитный компас был собран, использован, управлялся и исправлялся. . Ни одно из них не соответствовало соответствующим требованиям, составляя 82% исследуемых судов, что создавало большие скрытые опасности для безопасности морского судоходства. Многие судовые магнитные компасы установлены неправильно, не обслуживаются вовремя, а метод технического обслуживания является неподходящим, что приводит к неправильной установке компаса. Исследования и анализ показали, что в основном существуют следующие проблемы:

(1) Среди исследуемых судов, эксплуатируемых в порту, 15 судов были оборудованы рулевыми компасами, и не было ни стандартных компасов, ни резервных компасов. Хотя 20 кораблей были оснащены стандартными компасами и рулевыми компасами, между ними не было никакой разницы. При любом надежном контакте большинство судов не может взять на себя инициативу по корректировке магнитного компаса, как требуется, и только 15 судов могут соответствовать требованиям Международной морской организации (MIO)" Рекомендации по установке магнитного компаса" ;.

(2) Из-за небольшого тоннажа судов в порту конструктивная компоновка судов имеет определенные ограничения. Например, прожекторы, установленные рядом со стандартным компасом, часто расположены намного ближе, чем минимально допустимое расстояние в 5 метров." Многие портовые суда оснащены гражданскими системами кондиционирования воздуха, а внешняя подвеска установлена ​​на палубе компаса, что сильно влияет на стандартный компас. Из-за небольшого размера кабины пилота в порту расположение ферромагнитных компонентов вокруг рулевого компаса асимметрично, а усилитель, дисплей эхолота, радар, микрофон и железная консоль расположены слишком близко к компасу, из-за чего рулевой компас не может работать. указать курс нормально.

(3) На некоторых судах магнитный компас не устанавливается на центральной линии судна, и базовая линия не перекрывается с линиями носа и кормы (просто параллельна). По некоторым особым причинам компас был установлен сбоку от мостика сбоку от мостика по особым причинам, так что базовая линия сильно отличалась от линий носа и кормы, а направление, указанное компасом, не было курс корабля.

(4) Некоторые строительные корабли имеют асимметричное распределение стальных компонентов, ферромагнитные объекты расположены слишком близко к компасу и т. Д., Что приводит к тому, что компас имеет большое некорректируемое отклонение, что мешает магнитному компасу играть должную роль. .

(5). Электрооборудование, кабели и провода случайно проложены возле компаса некоторых кораблей. Эти факторы будут иметь большое влияние на магнитный компас, и будет большое отклонение, из-за которого магнитный компас не сможет точно указать.

(6) Магнитные компасы большинства обследованных строительных судов не обслуживались вовремя или методы технического обслуживания были неправильными, в результате чего компас не указывал нормально. В ходе расследования было обнаружено, что некоторые стандартные судовые компасы не имели крышки компаса, а поверхность карты обесцвечивалась и деформировалась из-за длительного пребывания на солнце, и даже вода попадала в корпус компаса, вызывая повреждение компаса; некоторые пузыри на корабле не были устранены вовремя, а кольцо Чанпин не было смазано. Деревянная опора корабля сильно корродирована, и компас не выровнен, если его вовремя не заменить; на некоторых кораблях нет корректора разницы, а некоторые корабельные корректоры хранятся неправильно, что приводит к потере коррекции; некоторые судовые азимутальные приборы&# 39 не хранятся должным образом, деформированы и не могут использоваться.

4. Техническое обслуживание и ремонт магнитного компаса.

4.1 Ежедневный осмотр и обслуживание магнитного компаса

4.1.1 Проверка базовой линии магнитного компаса

При установке магнитного компаса стандартный компас должен быть установлен на носовой и кормовой поверхностях судна, а базовая линия компаса должна совпадать с носовой и кормовой поверхностями. Если базовая линия магнитного компаса установлена ​​неправильно, возникнут ошибки компаса. Проверьте базовую линию стандартного компаса, обычно используя центральную линию фок-мачты и центральную линию дымохода.

4.1.2 Устранение пузырей

Если в тазике компаса есть пузыри, это будет мешать считыванию показаний компаса. Когда пузырьки серьезные, это повлияет на устойчивую опору компаса жидкостью, что вызовет ошибки в курсе наблюдения и ориентации объекта, которые необходимо устранить.

Причины пузырей:

1) Водонепроницаемость Люопена плохая, жидкость просачивается, а воздух попадает в Люопен;

2) Вызвано выходом воздуха из плавающей камеры.

Уведомление:

① Если стеклянная прокладка на верхней крышке чаши стареет, а винт на крышке или дне чаши ослаблен, необходимо вовремя принять меры;

② Если корпус раковины не герметичен или поврежден, отправьте его на завод для ремонта или замены.

Метод устранения:

При удалении пузырей положите таз на бок и поместите пузыри в таз под отверстие для впрыска жидкости. Отвинтите винт отверстия для впрыска жидкости и закачивайте компасную жидкость до тех пор, пока жидкость не начнет выходить, а затем затяните винт отверстия для впрыска жидкости. Для тазового компаса с тазом, разделенным на верхнюю и нижнюю камеры, после заполнения верхней камеры жидкостью таз компаса следует поставить вертикально для измерения уровня жидкости в нижней камере. Если она превышает указанную высоту, избыток жидкости следует слить через отверстие для впрыска жидкости в нижней камере, а если ее недостаточно, следует добавить жидкость.

4.1.3 Проверьте чувствительность шкалы компаса

Трение между крышкой вала циферблата компаса и иглой вала должно быть очень небольшим. Если драгоценный камень в крышке вала поврежден или игла вала истерта, циферблат не будет вращаться должным образом, и в тяжелых случаях будет потеряна направленность.

Метод проверки:

1) Условия: Судно закреплено на причале, корабельно-береговая техника не работает, отклонение небольшое;

2) Точно запишите шкалу компаса на базовой линии носа (т.е. курс луо);

3) С помощью небольшого магнита или утюга направьте компас влево (вправо) на 2 ° ~ 3 °, а затем быстро удалите его;

4) После восстановления баланса компаса разница между показанием курса и исходным значением курса должна быть менее 0,2 °;

5) Проделайте ту же проверку еще раз в правом (левом) направлении.

4.1.4 Проверка магнитной силы компаса

После того, как магнитный компас используется в течение длительного времени, его магнетизм снижается, что влияет на стабильность его наведения. Магнитная сила компаса напрямую связана с периодом поворота компаса. Полупериод поворота компаса можно использовать для определения магнитной силы компаса.

Метод проверки:

1) Переместите Люопен в место, где нет магнитных помех на берегу, на высоте 1 метра от земли;

2) Поверните компас, чтобы выровнять исходную линию головы с компасом под углом 0 °;

3) Используйте небольшой магнит, чтобы направить компас влево (вправо) на 40 °, а затем быстро снимите его, и компас начнет качаться;

4) Используйте секундомер для измерения времени, за которое компас 0 ° дважды подряд проходит первую базовую линию, то есть полупериод поворота компаса;

5) Сделайте такое же измерение в правом (левом) направлении;

6) Сравните измеренное значение полупериода со стандартным значением в заводском руководстве. Если он больше, это означает, что у компаса большое уменьшение магнетизма, и его следует отправить на завод для намагничивания.

4.1.5 Соответствующие правила коррекции отклонения магнитного компаса

Отклонение штатного компаса не должно быть больше 3 градусов, а отклонение рулевого компаса не должно быть больше 5 градусов, в противном случае его следует устранить. Магнитный компас следует калибровать один раз в год, заново составлять таблицу отклонений и строить кривую отклонений. Если корабль остается на определенном курсе более одного месяца, его следует откалибровать.

Кроме того, когда на корабль устанавливается большое количество ферромагнитного материала, или изменяется структура корпуса, или после ремонта корабля, или когда судно поражено молнией, выброшено на мель, столкновение и т. Д., Исходное судно магнетизм следует откалибровать заново.

4.1.6 Проверка намагниченности мягкого железа магнитного компаса и проверка магнитной силы корректирующего магнита

Проверка намагниченности шара из мягкого железа: проверьте, намагничен ли шар из мягкого железа. Носовая часть корабля должна быть зафиксирована на определенном курсе. Сначала ослабьте винты под шариком из мягкого железа и поднесите два шарика из мягкого железа к компасу. Медленно вращайте красный / зеленый шарик, чтобы увидеть, изменился ли градус компаса. Если градус компаса изменяется при вращении любого шара, это доказывает, что шар из мягкого железа был намагничен.

Проверка ферромагниченности: Ферро - это стержень из мягкого железа без намагничивания, используемый для исправления асимметричного вертикального стержня из мягкого железа (например, дымохода) до и после магнитного компаса. Во время осмотра носовая часть судна предпочтительно должна быть направлена ​​на восток или запад, где влияние ферромагничивания на два курса является наибольшим. Во время проверки сначала запишите показание курса, затем переверните мягкий утюг Fuchs вверх дном и посмотрите, изменится ли градус компаса. Если есть какие-то изменения, это доказывает, что железо Фукса было намагничено. Метод устранения магнетизма: поместите его на землю для ударов, прокатки или закалки и размагничивания. Замените его, если размагничивание недействительно.

Постоянная корректировка магнитного контроля магнитного стержня: ферромагнитный стержень, используемый для устранения разницы, должен быть без ржавчины, а ржавчина ослабит магнетизм. Также проверьте недавно приобретенный магнитный стержень, соответствует ли цвет, нанесенный на стержень, магнитному полюсу.

4.2 Использование и обслуживание магнитного компаса

4.2.1 Использование магнитного компаса

①Магнитный компас должен быть правильно откалиброван на предмет его отклонения, и должна быть подготовлена ​​эффективная таблица отклонений;

② Самостоятельную разницу следует часто измерять в обычное время;

③ При измерении азимута объекта обращайте внимание на уровень на азимутальном круге, чтобы чаша компаса оставалась ровной;

④ Не размещайте ферромагнитные предметы рядом с компасом, чтобы не повлиять на нормальную работу компаса;

⑤ Правильно отрегулируйте фокусное расстояние устройства оптической линзы отражательного или проекционного компаса, чтобы сделать шкалу курса более четкой;

⑥ Проверяйте магнитный компас регулярно или в любое время;

⑦Если в компасе обнаруживается ненормальное явление, это должно быть зарегистрировано в бортовом журнале и доложено капитану;

4.2.2 Обслуживание магнитного компаса

① Колпачок компаса должен быть закрыт, а экран компаса должен быть надет в обычное время, чтобы предотвратить деформацию шкалы солнцем и водой, попадающей в корпус компаса во время волн;

②Когда судно пришвартовано и компас не используется, подсветка компаса должна быть выключена;

③Движущиеся части, такие как подшипник компаса и кольцо Changping, следует регулярно смазывать;

④Сохраняйте жидкость Luopen бесцветной и прозрачной и вовремя удаляйте пузырьки в Luopen. ；

⑤ Поверхность оптических линз проектора или отражающего компаса следует регулярно чистить, чтобы шкала, отраженная компасом, была хорошо видна;

⑥ Чтобы предотвратить ржавление корректора из мягкого и твердого железа, запасной корректор из мягкого железа не должен находиться рядом с постоянным магнитом; запасные корректирующие магниты должны располагаться близко друг к другу и избегать воздействия высокой температуры, сильной вибрации и других магнитных полей;

⑦Если азимутальный круг не используется, его следует сохранить в коробке, чтобы предотвратить деформацию азимутального круга из-за столкновений и других причин.

4.3 Меры предосторожности при использовании магнитного компаса

Для обеспечения безопасности судоходства, для удобной и правильной оценки нормального рабочего состояния магнитного компаса и для сохранения магнитного компаса в целости и сохранности, вы всегда должны обращать внимание на меры предосторожности при использовании магнитного компаса. то есть при использовании аспекта магнитного компаса следует обращать внимание на следующее:

①При использовании магнитного компаса не следует носить с собой железные предметы и проверять, есть ли какие-либо железные предметы, добавленные или удаленные рядом с магнитным компасом, чтобы не повлиять на отклонение компаса;

②Чтобы повысить точность считывания, направление считывания должно располагаться непосредственно за компасом. Наблюдайте за курсом при ветре и волнах и считывайте среднее значение при поворотах компаса влево и вправо; если качели большие, значит отклонение наклона устранено неправильно. Используйте компас для наблюдения за положением объекта и удерживайте таз компаса на уровне.

③Если корабль долгое время плывет по определенному курсу, то его магнетизм был вызван геомагнитным полем в течение длительного времени, и его следует использовать только через 5-10 минут после поворота корабля.

④После стабилизации компаса можно определить курс и измерить азимут цели. При чтении курса смотрите на показания шкалы на базовой линии лука прямо за компасом.

⑤ При измерении азимута и угла судна сдвиньте круг азимута вперед, чтобы избежать случайных ошибок.

⑥ Большое оборудование на лодке следует размещать в обычном положении в обычное время, а оборудование, используемое для устранения разницы, не следует перемещать по своему желанию.

⑦ Погрешность компаса следует часто измерять во время плавания, а путевой компас следует сравнивать с основным магнитным компасом.

5. Заключительные замечания.

В этой статье в основном обсуждается важность обслуживания и ремонта морских магнитных компасов, а также меры предосторожности при их обслуживании и обслуживании. Хотя с цифровизацией навигационных инструментов ее роль становится все менее очевидной. Однако при возникновении многих критических ситуаций современная навигация. Если инструмент выходит из строя, магнитный компас, не требующий каких-либо внешних условий, часто может сыграть огромную роль.

При ежедневных проверках судового оборудования безопасности вы должны проверять техническое состояние магнитного компаса на борту и дату, когда была установлена ​​таблица отклонений, чтобы побудить использовать и управлять магнитным компасом на борту, чтобы держать магнитный компас в рабочем состоянии. хорошее состояние. Поэтому в повседневной работе вам следует хорошо поработать с технической работой над магнитным компасом, обсуждаемым в этой статье.