Японская судостроительная промышленность хочет использовать передовые технологии для противодействия Китаю и Южной Корее

В нынешней вялой новой рыночной среде судостроения в целях повышения эффективности работы и восполнения нехватки рабочей силы японская судостроительная промышленность надеется повысить производительность за счет цифровых технологий, таких как информационные технологии (ИТ) и системы виртуальной реальности (VR) и лучше с Китаем и Южной Кореей. Конкурс судостроения.

Государственная помощь в финансировании развития технологии цифрового судостроения

Усиление йены и замедление экономического роста нанесли тяжелый удар японской судостроительной отрасли. После того, как новые правила охраны окружающей среды подтолкнули новые заказы на судно, количество заказов, полученных японскими верфями, резко сократилось в этом году. Ранее министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ввело концепцию i-доставки на верфи. Концепция заключается в применении Интернета Вещей и больших технологий передачи данных для операций и обслуживания кораблей, а также для интеграции проектирования, строительства, эксплуатации и технического обслуживания посредством своевременной обратной связи с информацией и всестороннего повышения конкурентоспособности продукции.

В начале этого года Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии запустило проект финансовой помощи для обеспечения японской судостроительной отрасли 350 млн. Иен (около 3,1 млн. Долларов США) в финансовом году для содействия развитию Интернет-технологии и Интернет вещей в судостроительной промышленности. технологии.

Японское правительство надеется использовать этот проект для повышения эффективности производства японской судостроительной промышленности путем применения цифрового судостроения, прощания с ценовой конкуренцией китайской и японской судостроительной промышленности и стремиться к достижению доли рынка в 33% к 2025 году.

Японское министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма заявило, что для достижения целевого показателя в 33% рынка японская судостроительная промышленность должна еще более укрепить свой высокий уровень производительности. По данным Кларксона, в настоящее время японские заказы судостроения составляют 23% мирового рынка.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии планирует принять этот проект с целью увеличения рабочей нагрузки работника до 250 GT к 2025 году, что на 50% больше, чем в 2014 году, что снова повышает конкурентоспособность японских судостроительных компаний ,

В настоящее время японские судостроительные компании разрабатывают технологии, включая технологию автоматической сварки искусственным интеллектом на основе 3D-дизайна, лазерную технологию для точного измерения и применение интегральных микросхем и беспилотных летательных аппаратов в управлении производством.

Эта тенденция к автоматизации также может помочь судовым компаниям преодолеть нехватку рабочей силы и старение рабочей силы. Однако старые проблемы дизайна некоторых японских судоходных компаний могут сделать их непригодными для цифровых технологий строительства.

Крупные верфи разрабатывают системы VR и AR

Понятно, что японская судостроительная компания Mitsui помогает Японской ассоциации судоходных технологий разработать систему, которая анализирует действия работников. Несколько камер, установленных на рабочем месте, будут использовать цвет и интенсивность света, чтобы понять, что делают рабочие. Эти результаты будут объединены с датчиками, созданными на рабочих смартфонах, и данными, генерируемыми диапазонами связи, сварочным оборудованием и метками RFID на других устройствах для определения динамики и местоположения рабочих.

Эти результаты анализа данных помогут верфи перенастроить свои операции и развернуть светильники и промышленное оборудование, сократив время работы на 40%, в зависимости от верфи. Эта система будет применяться к процедурам сварки и полировки при соединении стальных деталей.

Японская ассоциация по исследованию судоходных технологий будет инвестировать 45 млн. Иен (около 448 000 долларов США) в расходы на исследования и разработки, а участие в этом проекте также является известным деревенским судостроением и Sumitomo Heavy Industries. Японская ассоциация по исследованию судоходных технологий состоит из 185 групп и компаний.

Tsuneishi Shipbuilding использует имитацию виртуальной реальности для обновления процесса рисования. Используя большой флуоресцентный экран, 3D-очки и пистолет-распылитель, изображение виртуальной реальности на экране проекции экрана окрашивается, и работа анализируется, чтобы определить, равномерна ли картина, а результат и область улучшения возвращаются к работник.

Tsuneishi Shipbuilding установила критерии оценки, связанные с этой новой системой виртуальной реальности. Tsuneishi Shipbuilding планирует снизить стоимость окраски средних балкеров. Стоимость окраски каждого среднего балкера составляет от 60 до 70 миллионов иен.

Fujitsu и другие компании разрабатывают системы дополненной реальности (AR) для поддержки строительства танкеров. Просматривая конвейер с помощью камеры смартфона или планшета, работники могут получить местоположение и процедуры для установки соответствующего конвейера, а также другие данные отчетности. Танкер состоит из 7000-20 000 линий, и новая система может уменьшить время подтверждения каждой линии от 10 минут до минуты, что повысит эффективность работы.